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南方高铁报答兰新高铁建设护航 。
2014年年底 ，兰新高铁全线通车运营 。全长1776公里的兰新铁路 ，是青藏高原首列高铁 。从2009年开工至今 ，数百名南方高铁人奋战在兰新高铁构筑的最前列 。他们不仅克服了高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣 ，还在高铁技术设备和施工工序等方面因地造宜 ，实现了多项科技创新 ，添补了国内有关惯导技术的空缺 。
百里强风区 防风技术派上用场
作为第一条通过大风地域的高铁 ，兰新高铁新疆段路过烟墩、百里、三十里、达坂城4大风区 ，是我国甚至世界上铁路风灾最严沉的地域之一 。
百里风区风力最大时相当于17级大风 ，风最幼的时辰也有8级 ，做节造网丈量时 ，水准尺被吹弯了 ，水准测不了 ，全站仪更是没法子采集数据 。法子总比难题多 ，为削减风灾对丈量的影响 ，这群均匀春秋只有25岁的南方高铁人将防风工程技术使用在高铁建设之中 ，还自造了可拆卸的移动防风玻璃房 ，每采集一段数据 ，就挪一次“防风房” ，就是用这种蜗牛搬场般的“笨”步骤 ，集腋成裘 ，多志成城 ，圆满实现强风区的精测工作 。
大坂山隧路 经历高寒缺氧考验
兰新高铁线上 ，不仅有大风 ，还有高寒 。青海境内的大坂山隧路全长16公里 ，是世界上最长的高原高铁隧路 ，均匀海拔3500米 。
在这里做轨枕轨路精调 ，隧路内气温低于零下15度 ，丈量仪器和电脑在高寒、缺氧下很容易“罢工” ，尤其是电台损耗极其严沉 。为了确保仪器出格是电台的正常运行 ，南方高铁幼伙子在呵气成冰的前提下 ，解开自己的棉大衣把冰凉的仪器捂在怀里 ，这不是传说 ，是他们的亲自经历 。同时 ，他们研造了一款超等电台 ，通讯距离比通常电台长3倍、受高寒影响更幼 。由于隧路内光线差 ，他们自造了水准尺专用LED灯 。就是在这种常人不能思议的恶劣前提下 ，他们参加的这段轨枕轨路精调 ，一次性高尺度通过验收 。
鄯善夜测 作业与防狼一样都不能少
鄯善位于新疆东部 ，兰新高铁线上的沉要一个站点 。鄯善的高铁工地地处戈壁无人区 ，这里时时有一种体形幼、脾气很凶的戈壁野狼出没 。有一名南方高铁幼伙子曾在作业实现上车关门的瞬间 ，一只狼扑上了车门 。
由于安阳等诸多成分的影响 ，在兰新线上作业的南方高铁人通常过着是非颠倒的生涯 。轨枕精调等精密丈量都在日落以来 ，出格是做CPII加密丈量时时都在夜里进行 ，乌黑的夜里一幼我守着GPS采集静态 ，一站就长达四五极度钟 ，这时“防狼”成为优等大事 。每组丈量幼队都适当增长人数 ，配置防狼的棍棒、火炬 ，还学了些与狼斗智斗勇的能力 。
国内初创 惯导技术利用于兰新高铁
在5年多的兰新高铁实测过程中 ，由于高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣 ，南方高铁在丈量工序上作了数百项的改进 。
中铁二局在某段施工中 ，利用南方惯导轨检幼车 ，18天实现了145公里的精测精调工作 ，若是是通常轨检幼车一天只能测1.5公里 ，必要3个月的功夫 。在技术设备创新方面 ，轨检幼车这种进行轨路精密丈量的设备 ，以前大部门都靠进口 ，南方高铁人阐扬BB贝博艾弗森官网集团高精度卫星导航定位的优势技术 ，与之结合研发出一种全新的惯导轨检幼车 ，精测效能提高明过5倍 ，添补了国内高铁有关惯导技术的空缺 。
正是这群均匀春秋只有25岁的奋勇果敢、志比钢坚的南方高铁人 ，抗寒冷、战强风 ，5年多来始终摸爬滚打在一线 ，以时不我待的“高铁速度”打赢一场又一场精测精调攻坚战 ，为兰新高铁顺利竣工、为保险列车运行打下最坚实的一步 ，更为兰新高铁通车运营立功添彩 。
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